Метрополитен Киева – это самый популярный транспорт столицы. Он без пробок, аварий и в любую погоду доставит своих пассажиров в нужное им место. Некоторые факты столичной подземки известны всем, например, что станция «Золотые Ворота» одна из самых красивых, а «Арсенальная» самая глубокая в мире с глубиной 105,5 метра, пишет kyiv-city.com. Ниже мы расскажем Вам о может менее популярных фактах, но не менее интересных.
Эскалаторы
В киевском метро насчитывается 122 эскалатора по всем трем линиям. Все они разные, на разную высоту и, следовательно, с разным количеством ступеней. Самым большим количеством последних обладает эскалатор на центральной станции столицы «Крещатик», из здесь 743. Здесь же и самые длинные поручни, длина которых составляет 293 метра. А если сложить все поручни столичного метрополитена в одну линию, то ее длина составит около 40 километров, пишет kyiv-city.com.
Оплата проезда
В 1960 году , когда стартовала работа подземки, проход осуществлялся в помощью бумажных билетиков. Сначала цена его была 50 копеек, а чуть позже, после деноминации составила 5 копеек. И только спустя время поставили турникеты для входа, которые принимали монету в 5 копеек.
В 1992 году выпустили новый вид пропуска в метро-жетоны. В это время люди стали покупать большое количество жетонов «на будущее», чем вызвали их дефицит.
На сегодняшний день от жетонов практически отошли. Их заменили пластиковые карты, способ оплаты PayPass с помощью смартфона и бумажные одноразовые проездные билеты с QR-кодом.
Голос метро
Ходят слухи, что в 60х годах прошлого столетия названия станций метрополитена объявляли на украинском языке, но официальных данных по этому поводу нет.
В 1980-х годах метрополитен был исключительно на русском, когда уже в 1987 прибытие поезда на станцию объявляли на украинском языке, а отправление оставалось на русском.
Озвучили украинским языком киевское метро только в 1990 году, а в мае 2012 метро «заговорило» еще и на английском. Самым популярным мире языком дублируют центральные станции подземки.
Долгие 20 лет изо дня в день пассажиры киевского метрополитена слышали голос директора Киевского академического театра кукол - Николая Петренко. Диктор умер в 2016, но его голос в метро остался.
Несколько лет назад проводился эксперимент и «голос» метрополитена стал женским, но киевлянам это нововведение пришлось не по душе.
Поезда и станции
Когда только метрополитен в Киеве был запущен, поезд состоял из трех вагонов. Популярность этого вида транспорта росла и появилась необходимость в увеличении количества мест и был добавлен еще один вагон, их количество стало четыре.
В наши дни поезда состоят из пяти вагонов, больше просто не помещается на платформе. Движется поезд под землей стандартно со скоростью около 60 километра в час, а максимальная его скорость составляет 80 километров в час.
Есть в киевском метро и так называемые станции «призраки» - «Теличка» и «Львовская Брама».
Первая расположена по зеленой линии между станциями «Выдубичи» и «Славутич». Ее строительство началось в год становления независимой Украины -1991, и спустя всего 1 год было заморожено, так как городские власти приняли решение о ее ненадобности. Кстати название станции такое неспроста – ранее на ее месте находилось пастбище.
Ее коллега по несчастью станция метрополитена «Львовская Брама» так же начинала свое строительство в 1991, но замороженной стала спустя 6 лет в 1997. Станция практически готова, но около 15 лет не принимают решения по поводу ее реконструкции. В 2013 году станция стала локацией для проведения показа мод известного украинского дизайнера.
Еще одна совсем малоизвестная станция «Герцена». Ее строительство было завершено на начальных этапах, и заключается всего лишь в вентиляционной шахте и паре перегонов в тоннеле. Местоположение этой станции между «Дорогожичами» и «Лукьяновской». И снова причина остановки строительства – неактуальность.
Еще одним фактом киевского метро является тот, что все работающие машинисты – мужчины. Принято считать, что мужчины в этой работе более внимательны и имеют большую скорость реакции.
Безопасность
Многих пассажиров всегда интересовал вопрос – почему же в метро нет урн и туалетов. Ответ достаточно очевиден – это вынужденная мера, которая является мерой безопасности от терактов и пожаров. Мусор, для которого предназначена урна может быстро и легко воспламениться, чем создаст большие проблемы, чем просто невозможность почистить сумки от ненужных вещей. Также международная практика показывает, что в урнах можно легко спрятать взрывоопасные вещества. Чтобы убрать оба этих фактора в киевском метро просто отсутствуют урны. Общественные уборные не существуют в метрополитене по тем же причинам.
Мало кто знает, но глубина столичного метрополитена позволяет площадям станций являться еще и бомбоубежищами при ядерной бомбардировке. Так как строили ветки этого подземного транспорта до 60-х годов прошлого века, это было время Холодной войны и вероятность реальной ядерной бомбардировки была в действительности. Станции построили таким образом, что на каждой из них есть фильтр-вентиляционные установки для чистого воздуха и беспроблемного дыхания, а также гермозатворы.
Рекорды
Конечно же хочется сказать про самую глубокую станцию мира – «Арсенальную». Она была открыта одной из первых в 1960 году и ее название сформировано вследствие близко расположенного киевского завода «Арсенал». Станция не имеет большую и просторную входную зону, а чтобы спуститься к поезду на глубину 105 с половиной метров нужно проехать на 2х эскалаторах.
Самой красивой станцией в Европе названа станция метро «золотые Ворота». В 2012 журнал Daily Telegraph занес ее в список самых красивых станций европейского метрополитена как одну из 22.
А французский The Guardian спустя 2 года также признал украинскую станцию одной из 20 самых интересных. И правда, вестибюль выполнен с помощью мозаики и отображает несколько важных исторических моментов нашего государства: все киевские князья, основатели украинской столицы – Кий, Щек и Хорив, важные храмы. А в 1989 здесь появилась надпись «Слава Украине».
- 407 просмотров